Воскресенье, 28 июня 2015 09:25

Да, так было!

Когда дни становились по-летнему прекрасны, директора школ нашего дорогого Инстербурга подготавливали для детей школьный праздник. Детские сердца радостно стучали в предвкушении самого замечательного дня школьной жизни. Запросы тогда были довольно скромными. В то время как самые маленькие дети совершали экскурсию в Люксенберг или к Осиновой дамбе, те, кто был постарше отправлялись пешком через лес в Дреболинен, а воспитанники старшей школы ездили на поезде в Вальдхаузен или по узкоколейной железной дороге в Каралине (Луизенберг), что само по себе являлось для них большим переживанием, оставлявшим более сильные впечатления, нежели современные дальние школьные поездки, на которые родители зачастую тратятся неохотно.

Суббота, 20 сентября 2008 05:20

Зимний день в Инстербурге

В понедельник, 10 октября, городу исполнилось 411 лет. Хотелось бы рассказать, каким он был до войны. Давайте совершим прогулку по зимним улицам города, каким его увидел один из жителей в феврале 1932 года…
Инстербургская узкоколейка общей протяженностью путей 220 километров 6ыла самым крупным предприятием подобного профиля во всей провинции Восточная Пруссия. IКВ (официально принятое сокращение немецкого Kleinbanhnen) должны были связывать между собой сельскохозяйственные районы вокруг Инстербурга в тех местах, где не проходила ширококолейная железная дорога. Тем самым Инстербургская узкоколейка внесла значительный вклад в развитие экономики данного региона. Помимо сельхозпредприятий, ее услугами для транспортировки своей продукции пользовались многочисленные молочные, кирпичные заводики, мельницы, лесопилки, а также прочие малые предприятия. Для многих людей только с вводом узкоколейки стало возможным совершать поездки в окружной центр и даже в Кенигсберг.
Воскресенье, 24 сентября 2006 04:57

Из истории железных дорог

Вокзал Инстербурга

Восточная Пруссия, особенно ее северная часть, имела развитую сеть железных дорог. Периодом наиболее бурного железнодорожного строительства стала вторая половина XIX - начало XX века, вплоть до Первой мировой войны. В эти годы в регионе была создана основа железнодорожных сообщений между наиболее крупными городами провинции (на севере - Кёнигсберг, Инстербург, Тильзит; на юге - Алленштайн и Лик) с выходами к морю и в приграничные районы. На линиях использовалась стандартная европейская калея шириной 1435 мм.